奔驰市场活动,最高降幅23万,奔驰新车“大降价”,BBA正在失去“定价权”?

近日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~对于为何出现如此大幅度降价,奔驰官方给出的原因是,“通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提,而采取的灵活调整市场运营策略,以匹配不断变化的市场需求”。不过,明眼人都能看到,上述价格调整主要原因,还是因为奔驰EQ系列在华市场表现不佳,希望通过降价挽回一些市场销量。

近日,梅赛德斯-奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元,涉及车型包括EQE、EQS,以及AMG EQS。

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对于为何出现如此大幅度降价,奔驰官方给出的原因是,“通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提奔驰市场活动,而采取的灵活调整市场运营策略,以匹配不断变化的市场需求”。

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不过,明眼人都能看到,上述价格调整主要原因,还是因为奔驰EQ系列在华市场表现不佳,希望通过降价挽回一些市场销量。要知道,奔驰EQ系列车型(EQA、EQB、EQC、EQE、EQS)1-10月累计销量仅一万多辆,尚不足造车新势力单月的交付量。

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此前,宝马旗下首款纯电动SUV iX3上市没多久,同样官宣降价7万元,并给首批车主按照发票差价进行补偿。根据市场反馈看,即便宝马iX3官降7万后,终端仍要给出15个点左右的折扣,才能勉强维持每月2千辆左右的销量表现。

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疆哥想说的是,“BBA”的新能源车都有一个问题,就是“放不开”!想进军新能源车领域,但放不下燃油车那套东西,以至于“BBA”的电动车总会给人一种不前卫、不新颖、“油改电”的感觉,而这些恰恰又是目前新能源车型的消费者所需要的。

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“BBA”,虽然在豪华车领域是佼佼者,但这里针对的只是汽油车。在传统燃油车时代,“三大件”是一辆油车或者说一个汽车品牌的核心技术,而这部分“价值”往往掌握在外资品牌手中,因此BBA拥有绝对的“定价权”,并形成了依附于品牌的用户群体。

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不过在新能源时代,动力总成远没有内燃机复杂,三电的相关电机、电池、电控等共通化率非常高,国内有完整的产业链供应商提供解决方案,譬如电池用宁德时代的,电机用精进的等等,甚至连BBA造电动车其核心零部件可能也是来源于国内的供应商。

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另外,随着特斯拉、“蔚小理”,以及比亚迪等品牌的崛起,已经在插电混动或是纯电动领域布局了较为成熟的产品,甚至催生出许多爆款。随着用户基盘的扩大,以及市场宣传话术的转变奔驰市场活动,反而是这些品牌成为了规则的制定者,建立起价格锚定的体系。

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以蔚来ET7作为参考,该车的售价为45.8万元-53.6万元,与降价后的EQE几乎一致。不过对比之后发现,刨除品牌光环,无论是造型设计、车身尺寸、动力性能、智能化座舱、自动驾驶辅助等方面,奔驰EQE和国产选手在产品力层面上,还是有一定的差距。

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当然,“BBA”作为百年车企,造车的实力是毋庸置疑,至于什么时候能摆脱“老一套”东西,拿出有突破性的产品出来,还是值得期待的!对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对BBA新能源车的看法。

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